HVIA는 NHVR이 "업계에 혼란을 야기할 위험이 있다"며 트럭 폭 논쟁에 무게를 두고 있습니다.

날짜: 2023년 6월 5일

HVIA는 NHVR(National Heavy Vehicle Regulator)이 아직 장관의 승인을 받지 않은 규제 변경 사항에 대한 피드백을 요청함으로써 앞서 나가고 있다고 말합니다.

HVIA(Heavy Vehicle Industry Australia)는 이 문제에 대한 NHVR(National Heavy Vehicle Regulator)의 토론 문서를 "업계에 혼란을 야기할 수 있는 이상한 움직임"이라고 부르며 대형 차량 폭 논쟁에 뛰어들었습니다.

HVIA 최고 기술 책임자인 Adam Ritzinger는 "당연히 우리 회원들은 이러한 개혁에 대해 엄청난 관심을 갖고 있습니다."라고 말했습니다. "지금까지 가장 큰 문제는 장관이 언제 발표할 것인지였습니다. 그런 의미에서 NHVR의 구현 계획은 혼란스럽게도 말보다 카트를 우선시했습니다. "그럼에도 불구하고 더 큰 우려는 NHVR이 더 넓은 트레일러의 구현을 고려했기 때문에 결정을 내리기 전에 더 자세한 영향 평가가 필요하다는 것입니다."

지난 주에 발표된 NHVR의 토론 문서에서는 연방 차원에서 아직 마무리되지 않은 SFV(안전한 화물 차량) 개혁을 구현하기 위한 옵션을 탐구합니다. 이 문서의 발표는 NHVR이 아직 확정되지 않은 규제 변경에 대한 대중의 의견을 구하고 있음을 의미합니다. 트럭 및 트레일러 폭에 대한 HVIA의 입장은 2019년부터 명확했으며 모든 수준의 정부에 강력하게 설명되었습니다.

Ritzinger는 "과거에 HVIA는 트레일러 시장을 세분화하고 사례별로 영향을 평가하는 RIS(규제 영향 보고서)를 요구했습니다."라고 Ritzinger는 말합니다. 호주 산업과 개조 비용이 적절하게 고려되었습니다."

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HVIA는 제안된 구현 계획의 세부 사항을 분석한 결과 정부가 트레일러 폭 증가를 보류해야 할 필요성이 더욱 강조되었다고 밝혔습니다.

HVIA의 국가 정책 및 정부 관계 관리자인 Greg Forbes는 안전한 화물 차량(SFV) 패키지가 장착된 트럭의 비율이 충분히 커야 트레일러 폭을 변경할 수 있다고 말했습니다. "NHVR이 제안한 모델은 더 넓은 트레일러를 제한할 것입니다. SFV 기능 전체가 장착되지 않은 차량에 의해 견인되고 있다고 Forbes는 말합니다. "이로 인해 더 넓은 트레일러를 갖춘 차량에 기본적인 상호 운용성 문제가 발생할 수 있습니다. 안전 기능이 있거나 없는 트럭을 보유하는 것은 관리하기 어려울 것입니다. "이 논문은 또한 브레이크 시스템 상호 운용성에 관한 이전 업계 주도의 조언을 검토하고 업데이트해야 할 필요성을 강조하지만 필요한 상당한 시간과 노력을 인식하지 못합니다." 대형 차량 조합의 제동 안정성 및 성능에 대한 현재 가이드는 다음과 같습니다. Ritzinger는 6개 산업 협회와 5개 브레이크 장비 제조업체 및 공급업체 간의 수년간의 협력의 결과라고 말합니다. "업계가 안전하게 작동하려면 해당 조언에 의존하기 때문에 해당 가이드를 업데이트하는 데는 시간이 걸리며 올바르게 수행되어야 합니다. "Forbes는 HVIA가 호주 디자인 규칙에 제안된 변경 사항에 대해 신중하고 철저한 접근 방식을 지속적으로 추진해 왔다고 말합니다." 트럭 폭을 가능한 한 빨리 2.55m로 변경하는 것이 합리적이기는 하지만 정부가 수행해야 할 작업이 훨씬 더 많습니다. 트레일러 너비 변경도 고려해야 합니다."라고 그는 말합니다.

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